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银河M7预售价13.98万，上市直接干到10.98万。差了3万。这不是什么限时促销噱头，就是实打实的上市即降价。
而且它不是个例。4月最后一周，4款重量级SUV扎堆上市，清一色玩了一手"预售一个价，上市另一个价"。说白了，车企自己也知道——涨价没人买，价格不合适就会观望，下调价格就有人冲，这就是2026年车市的基调。
工信部前三个月的数据摆在那儿，产销比同比下降得厉害。不管你是拿新技术说事儿想多卖点钱，还是上新车想维持原价，2026年这套行不通了。先看这波"降价四兄弟"到底有多狠。
银河M7最能打。吉利4月销量又被比亚迪超了，急需一台大销量车型撑场面，银河M7就是奔着这个去的。4月9日预售13.98万起，大家都觉得这价位差不多了，毕竟同期上市的风云T9L也在同一个水平线上。
结果4月28日上市，好家伙——指导价直接11.98万起步，置换补贴后限时价10.98万。降了近3万不说，还把短续航版砍了，全系225km纯电续航。29.8kWh神盾金砖磷酸铁锂电池，15分钟能补能30-80%。
1.5L雷神EM电混发动机配175kW电机，动力参数不算炸裂，但10.98万能买到这套配置，隔壁宋Pro看了都得沉默。方程豹钛7 EV走的是另一条路。钛7插混版3月卖了1.4万辆，已经证明了方盒子造型+城市SUV定位这条路走得通。
4月29日上的纯电闪充版，预售价22-25万，实际上市19.98万和20.98万两个配置。降了快2万。标配105.8kWh第二代刀片电池，CLTC续航755km，闪充技术加持。
105.7kWh的电池组，单电机后驱408马力，四驱版双电机700马力，零百4.5秒。这个价位给到这个硬件，确实很难挑刺——当然了，智驾方案得加钱选装天神之眼-B。领克900下了血本。
新增大5座版本，目的很明确：拓宽产品线+拉低门槛。指导价29.98万起步，限时权益价直接到25.48万。门槛降了4.5万。
EM-P电混系统，千里浩瀚智驾，双高通骁龙8295芯片，30英寸6K双屏，3160mm轴距，冷暖冰箱，哈曼卡顿音响，四分区独立音区——这些配置单拎出来任何一个都能当卖点，现在打包塞进一台25万起步的车里。大众ID.ERA 9X可能是最有标志性意义的那个。4月25日上市，预售价32.98万起，权益价29.98万起，又是3万的降幅。
一台5.2米长的德系大型增程SUV，EA211 1.5T增程器配65.2kWh电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km。亏电油耗百公里6.27L。高海拔测试中，高电量和亏电状态零百加速只差0.18秒，增程器介入车内噪音差不到0.5分贝。
还搭载了Momenta R7强化学习世界模型，算是合资品牌在智能化上的一次认真尝试。上市1小时锁单破万。这个数字说明什么？
说明不是大家不买车，是价格还没到位。回头看这组数据挺有意思的——10万级降3万，20万级降2万，30万级降3-4.5万，从入门到豪华全覆盖。这不是某一家车企的促销策略，是整个行业的定价体系在重构。
一季度汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%，3月产销同比也分别下降3%和0.6%。4月前两周全国乘用车零售同比暴跌24%-29%。市场冷成这样，车企不降价怎么办？
问题是——降了价就真能卖动吗？4月近70款车型集体降价，新能源平均降3.8万，燃油车降3.7万，结果销量数据照样不好看。消费者反而在观望："现在买了上海配资门户，下个月会不会又降一万？
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